Conseils prépa

Salut a tous
Je recherche des petits conseils pour une éventuelle prépa pour ma 2.5 16
car je ne trouve pas que se soit vraiment nerveux Evil or Very Mad

merci @+ mickael

mdr.j'ai jamais conduit une 2.5 16s mais pas nerveux a mon avi c'est que tu a rincer le moulin .je suis sur que c'est le genre de caisse qui arache le bitume au passage.
a mon avi faire une prepa ca risque de jouer des mauvais tour a ton moulin car mercedes c'est de la mecanique fine.c'est pas du renault ni peugeot.

Pas nerveux ? What the fuck ?!?

tu avai quoi comme voiture avant ? Parce que certe la 2.3-16 donne une impression de nervosité un poil supérieur mais bon, quand en pleine accéleration tu arrive a faire burner les roues en 2eme, pour moi c'est que tu es abord d'un vrai petit "monstre" Mr.Red

Sinon pour la prépa, pour que ça soit efficace et fiable, tu devra y mettre les moyens ( ligne complete, AAC, gestion... ) et ça restera tres tres leger comme prépas ( entre 10 et 15ch maxi, je parle en vrai cheveaux et non pas des cheveaux factisse annoncé dans les magasines norauto Laughing

)...

Ensuite, si tu veut vraiment une grosse différence, faut passez au turbo ou encore compresseur, mais bon la c'est plus du tout le meme budget Wink

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Merci Luis
pour info j avais une 21 turbo prépa avant. Et mon moteur va trés bien! mon pote a une 2.3 16 et lui aussi ne trouve pas ca monstrueux
Pour la ligne complète il faut quoi au juste ? quel diametre surtout car je n ai pas envie de perdre le peu de couple qu elle possède j aurai plutot envie qu elle en aie plus Twisted Evil

Personne d ici ne c est penché sur la gestion de ce moteur ?
merci @+ mickael

j'ai acheter ma 16s avec une ligne inox compléte , elle demarre aprés le catalyseur (j'te conseille pas de l'enlever car perte de couple) puis supression du silencieux intermediaire et voila tu trouve un silencieux universel du même diamétre d'entrée ou un prevu pour ton model (rare).
Par contre j'peux pas te dire quel gain ou perte j'ai eu sans doute pas grand chose, mais le bruit est sympa.

Tout dépend ce que tu recherches, si tu veux faire des runs et te mesurer à des 21 turbo préparées...là je ne sais pas, peut être un compresseur.
Si tu veux faire de la piste, avant de toucher au moteur, change le pont tu auras une bien meilleurs accélération (je cerche à le faire sur la mienne). Puis fais équilibrer voir aléger le volant moteur tu monteras plus vite dans les tours. Enfin alége la voiture au max.
Par contre au niveau moteur, il est déjà préparé par Cosworth et est bien pointu moi je n'y toucherai pas.
En tout cas il est clair qu'un 4 cylindres atmo 2.5 16, même préparé ne pourra jamais rivalisé avec un 2 litres turbo ou un 6 cylindres préparé.
Tu en avais une, tu dois savoir qu'une 21 peut monter trés haut en puissance....et pour une préparation bien moins cher qu'une 190 (mais pour beaucoup moins lontemps).
Je comprends que tu trouves ta 190 molle après une 21 turbo préparéé quand on sait que certains en tire plus de 300 chevaux.
Je crois que je ne peux rien pour toi...mais si tu trouves des solutions tiens nous au courant.

mouai je partage les avis ci-dessus,
la 2.5-16 est une berline sportive non une bête de runs, et elle ne peut rivaliser avec un bloc suralimenté et préparé

de +, je pense que tes sensations sont aténuées par le chassis :
une clio RS2 par exemple (que je connais et avec laquelle j'arsouille frequemment), à l'accélération, ça décroche, ça vibre, bref le train AV s'enflamme (le chassis est largement insuffisant), alors que moi en 190, pour la même accélération sur 1,2,3, si le moteur s'emballe à 4000 tours, le chassis lui ne bronche pas

pour simplifier, tu auras + de sensations en GTT à 90 qu'en 2.5-16 à 140...ceci explique peut etre cela...

ensuite concerant une éventuelle prépa, aujourd'hui il te sera dure de trouver de la pièce performance, cependant il est tout à fait possible pour commencer de reprogrammer ton ecu, mettre une ligne et une admission
cela devrait "libérer" un peu le bloc (+ de tours, + de couple) mais sans atteindre les possibilités d'un KKK
ensuite, l'ajout d'un K ou d'un KKK est la prépa ultime, mais attention fiabilité, coût, et usure globale...
une mercedes n'est pas, à mon sens, faite pour cela...puis perso 215 en fond de 4, bouffer des TT180cv, S16, VTS, GTI16 etc etc...
je trouve cela assez honorable au vue de l'age de nos titine!
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+1, c'est clair que si tu passe d'un moteur turbo a un atmo, il aurra beaucoup moins de couple Rolling Eyes

, met un compresseur sur la 16V et apres on pourra comparer un peu Mr.Red

...

Nan mais sérieux, je te déconseil de commencer a t'ataquer a une grosse prépa sur ce bloc, d'une parce qu'il est déja pointu a la base et de deux tu vas doubler le prix de la voiture juste en pieces Rolling Eyes

... Sinon, tu peut essaier de changer le systeme d'admission et d'injection, en passant par une admission papillon Wink

( regarde un peu sur les forums allemand, labas beaucoup en ont et apparament il y aurrai un tres gros gain de couple et pas mal de puissance )

thumright

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+1 je pense pas que tu puisse gagner grand chose ; c'est quand même une "petit" moteur

actuellement, les moteurs les plus performants (hors turbo, compresseur) arrive au alentour de 100cv/litre de cylindré.
le 2.5-16 qui à déjà plus de 15 ans arrive à 78cv/litre (94cv/litre pour le 2.5-16 Evo II) ; ce qui est énorme pour l'époque.

si tu veux le préparer, hors pose turbo/compresseur, tu ne pourra pas gagné grand chose, sans augmenter la cylindré.

sur les Evo II, où le moteur à été préparé à mort (pour le DTM), il arrive à 235 cv => donc un gain de seulement 40cv

les modifications pour le préparé te couteront très chère pour au final pas grand chose, en comptant que la fiabilité chutera.

je ne pense en aucun cas pouvoir rivaliser avec une 21 turbo Shit

mais j aimerais un peu la libérer Twisted Evil

commencer par une ligne mais je ne voudrais pas perdre en couple donc ne pas me planter sur le diametre de celle ci
merci @+ mickael

...dans cette optique et ayant à l'époque des soucis sur ma ligne, j'avais l'idée d'acheter une ligne Gr.N prévue pour un autre véhicule de puissance équivalente et la faire adapter par mon ferronnier favori en utilisant les fixs et les manchons récupérés sur la mienne
c'est tout à fait faisable Wink

comptes 400 à 600€ pour une ligne OMP (inox ou acier) + 1 metre de tube flexible (Péco - 50€ environ) pour les adaptations

...car trouver une ligne toute prête semble inespéré...et le sur mesure (fabricant) est hors de prix...
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Je vous envoie quelques radars de sarkozy...car on en a en surplus du coté de paris... Smile

non merci, c'est trop généreux de ta part, on ne peut pas accepter.

déjà qu'en Haute-Savoie, on a parfois l'impression que c'est la fête du schtroumpf régulièrement. à part Monaco, j'ai pas vu d'endroit en France ou y'a autant de flics (j'ai pas fait toutes les régions non plus)

et puis nous respectons TOUJOURS les limitations de toute magnère!!!

...bon il m'arrive de mentir parfois... ^^

ps: ils sont en train d'en ajouter 500 pour info :s
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