...exact j'ai fais une inversion, c'est l'admission qui devient mécanique avec les pap' ...
c'est étonnant qu'il ai conserver une gestion electronique (Bobo) car la plupart des prépa à base de pap' passent par des carbus, mais je me suis planté ce n'est pas une généralité/obligation comme je le pensais, méa culpa!

autrement, méthode simple, un swap avec une 300 W124. très rapide à faire, pas très chère et un gros gain de puissance

Pas forcément, un 300E w124, c'est moins puissant qu'un 2.5-16 mais sa aurra un peu plus de couple, mais je pense que le moteur n'est pas aussi jouissif que le 16V de nos 190

Sinon sur toute les 190 que j'ai vu et qui mettent des papillons, ils conserve tous l'injection comme BOBO, surtout sur les forums allemand


un peu comme ça :




Magnifique ce moteur au passage

certes moins puissant, mais plus facile à modifier pour augmenter les perfs

Tu trouve ça ou ? et a combien surtout , franchement je serai pres a me lancer dans un projet de ce genre, et comme ça au moins je vire cette m...e KE-jetronic

c'est très cher mon Luis, que se soit avec carbu ou new boitier d'injection à programmer :

GT2i, http://www.gt2i-competition.com/Boitiers_papillons-c-5_170.html
http://www.gt2i-competition.com/Gestion_moteur-c-5_171.html
http://www.gt2i-competition.com/Pipes_admission-c-5_169.html

Da Luz (un des rares à encore proposer également des AAC pour nos Cossies),
http://www.daluz-developpement.com/produits,6,3,1.html

DBilas Dynamic (à Teutonland), qui fonctinnerais également avec la gestion stock (évite d'acheter un new boitier, très onéreux)
http://www.dbilas-dynamic.de/index.htm

etc etc....

Merci Ribel pour ces liens tres interressant , c'est vrai que c'est relativement cher mais bon en regardant bien, pour a peu pres 1200€ on peu reussir a gagner pas mal de poney , c'est vrai que ça reste cher mais bon apres...

[EDIT] j'ai mal lu les tarifs , multiplier le prix par 2 voir 3 ! ! !

[quote="General Lee"]+1 je pense pas que tu puisse gagner grand chose ; c'est quand même une "petit" moteur


sur les Evo II, où le moteur à été préparé à mort (pour le DTM), il arrive à 235 cv => donc un gain de seulement 40cv

euh c est pas juste enfin pas assez..
evo2 de serie 235 cv maissssssss la production 390cv

pour les 390cv, tu parle des versions circuit ?!?
si oui, le moteur n'a rien à voir avec celui de série.
de plus, vers la fin pour arriver à des puissances élevé, il ont mis des moteurs plus gros (à vérifier, mais il me semble jusqu'à 6.0)

aussi, faut penser qu'un moteur pour circuit doit tenir au moins 1 course... à l'inverse d'une voiture de série où le moteur doit parcourir des centaines de milliers de kilomètres.

oui pour circuit . cest vrai qu il est different mais cela prouve que le 4 cylindres peu avoir des watts (amg). v8 pas avec la 190 c est pour ca qu ils ont sorti la clk v8 . avant c t en 4 cylindre car la voiture devait avoir la configuration client d ou la fabriquation de l evo .elle a ete faite pas pour le chassis car identique a 201035 mais pour avoir un moteur + puissant (cylindree ) il doivent garder le meme bloc que le client
voici un petit memo de 2000 clk

Moteur : Seuls les V8 à 90° sont acceptés dans le championnat. La cylindrée maximale est de quatre litres, avec un maximum de quatre soupapes par cylindre. Un système de double bride d'air (de 28 mm chacunes) a été imposé aux constructeurs.
Boîte de vitesse : Seulement deux ensembles bopite de vitesse/différentiel sont autorisés. Ils sont fournis par X-trac ou Hewland.
Pneumatiques : Ils sont fournis exclusivement par Dunlop. Il existe deux spécifications : une slick et une pour conditions pluvieuses.
Freins : Les disques, plaquettes et étriers sont standarts et fournis par un seul manufacturier, pour l'ensemble des teams.
Aérodynamique : La configuration aéro de l'ensemble des voitures du même constructeur doit être déterminée au liminum 8 jours avant le début de la saison et ne peut pas changer durant celle-ci.
Poids : Le poids, pilote compris, doit être de 1.070 kilos pour les voitures de l'année en cours.
Electronique : L'ensemble des voitures doit avoir un contrôle commun unique, fourni par Bosch. La télémétrie est interdite lorsque les voitures sont en mouvement.
Sécurité : le pilote est entouré d'une cellule de sécurité dans l'habitacle. En outre, chaque voiture est équipée, à l'avant comme à l'arrière, de structures adaptées en cas d'accident.



[modifier]Règlement sportif en quelques mots
Système de points : Le système de points est identique à la F1, soit 10-8-6-5-3-2-1. L'entiereté des points est compté pour l'attribution des titres.
Moteur : Deux semaines avant le début de la saison, trois moteurs sont validés par team. Ils seront scellés par les autorités dirigeantes. Ils pourront être utilisés pendant l'entiereté de la saison.
Pneumatiques : Un maximum de 36 pneus slicks (18 avants, 18 arrières) est autorisé par pilote et par WE, à partir des premiers essais libres. Le nombre de trains de pneus pluies est illimité.
Essence : Standart pour l'ensemble du plateau, fournie par Aral.

pour etre un grand passione de mecanique et un connaisseur; l injection joue fortement!!

et pour info les evo2 ne sont pas des moteurs prepare a fond pour le dtm; seulement quelques points on ete revu on vend pas un moteur prepare a mort en vente en masse!!

ensuite les collecteur d echappement sont de tres bonne qualite; il faut virer les coupe flame, virer les catalyseur et refaire le silencieux!! ce sont des vopiture qui tourne tres haut dans les tours l echappement dois etre brider au minimum!!

on peut monter une admission directe ou revoir le sisteme totale d injection!!

on peut monter un compresseur

roien qu en revoyant l echappement on peurt sortir juska 8-10cv reel de plus!!

l injection peut faire gagner encore un 20 aine de chevo et l adjonction d'un compresseur peut augmenter la puissance de 20%!!

on peut change les resort de soupape les soupapes aisi que mettre des pistons forger qui augmenterons la compression!!

les arbres a came plus pointus sont interessant!!

Luis j'ai trouvé ton bonheur ^^
...mais je te laisse régler

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/W201-190e-16-Valve-Individual-Throttle-Bodies-ITBS_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1638Q2em122QQcategoryZ33558QQihZ021QQitemZ310019424431QQrdZ1QQsspagenameZWD2V

c est une bonne affaire si tu a les moyen
mais ca doit marcher severe apres un bon reglage bien sur

2500$ = 1700€
c'est raisonable (comparer au prix neuf ), certes un peu chères, mais selon le gain de perf ça peut valoir le coup