190 KJETRONIC et problèmes de ralenti

Invité

Les problèmes de ralenti sur la 190E 2L K jetronic.

Mon expérience

Voici des années que j’ai ce problème :

ATTENTION : 380 000 KM LPG

Moteur changé par un de moins de 100 000 en décembre 2004 Pour ma bonne année, le 31 !

Prob :

Démarrage à froid OK mais ralenti à 750 pas à 1000T/M à froid. Si j’avais le malheur de toucher l’accélérateur, fini, plus de ralenti, tant que le moteur n’était pas à température.

Solutions tentées :

Changement du faisceau cables bougies.
Changement de boîtier d’alimentation.
Revue de tous les câbles électriques, température, boîtier d’air etc.…
Changement du boîtier d’alim,
Changement du contrôleur de contre pression etc.….. tout a été fait
Changement de moteur !
Changement boîtier d’injection,
Boite a air,
Régulateur de ralenti,
Boîtier complet de filtre a air.
Changement des durites air…..
J’ai même essayé d’autres injecteurs.

Avec le nouveau moteur, elle démarre au premier coup, mais toujours un ralenti de 750 Tours même à froid et toujours cette tendance au calage moteur froid. Mais moins fort.

Reste à tenter de changer les sondes de température, mais réflexion faite, pourquoi ! Reste encore à vérifier le câblage du papillon des gaz. Mais accélération et tenue correcte a chaud donc ??? AH !!! Oui, le filtre à essence peut être ??? Ou une sonde de température qui déconnerait à froid ? Mais sur le nouveau bloc il y avait d’autres sondes.

Après avoir visité 5 concessions Mercedes dans ma région, rien ! NADA ! Sauf les factures et la proposition d’un Gentils Mercedes de me changer la ligne complète d’alimentation et tous les éléments pour environ 3500 €euros sans garantie de réussite. !!!! Savent bien se foutre de la gueule du client !! mais ne savent pas donner d’explications. Politique du on remplace, tu paies et si ça va pas on reremplace !

Dès que le moteur est chaud, ralenti impecc à 750/800 tours. Reprises impecc, donc en attendant, je reste ainsi.

J’ai même tenté de réinitialiser le programme, vous débranchez les cosses + et – de la batterie, vous les reliez ensemble pendant quelques minutes et vous redémarrez ensuite. RIEN N’Y A FAIT.

Le mystère Mercedes dans son entièreté. Et ce problème semble atteindre a un moment ou l’autre toute les série des Kjetronic.

Si un dieu Mercedes existe, prière de faire signe, je suis toute ouie.

Salut à tous.

Invité

apparement tu ne dois pas être le seul moi aussi ralentie à 750 tr/min même par moins 20 degrés ?????Mais par contre elle n'est pas bancale au ralentie .Sinon j'ai des coupures par moment en plein gaz quand je tire dessus de 6000 à 7500 tr/min ....Mais les arbres à cames on était reprofilé donc à mon avis pour ça il faut que j'alle voir une personne compétente pour reprogrammer le boitier en fonction des arbres à cames.

salut j ai excactement le meme probleme que toi avec ma 2.3-16!
a froid dés que je mets les gaz elle se coupe,sauf si je touche a peine la pedale pour la faire monter progressivement dans les tours!

j ai discuter avec une personne qui avait egalement u ce problemes sur sa 2.3-16 et il m a dit que mercedes n avait rien su faire et le garage a du faire venir un mecano mercedes d allemagne pour trouver le probleme!

il m a dit que c etait une sonde qui faisait ce probleme,mais il n a pas su me dire laquelle car il ne se rappelait plus du nom de la sonde!
_________________

C KOMPRESSOR,le coté obscur de la puissance.....

Invité

ben idem avec la mienne 190E 2L K jetronic.
pas touver non plus la solution mai bon j'en ai pas fait autan que toi remy car je mi connais pas trop sauf qu'une fois j'ai rencontré un ancien mécano de bens qui ma dit que dans 80% des cas cela venait du plateau sonde,soit des sondes soit du reglage mais aussi qu'il valait mieux le faire faire chez bens bien qu'il n'avait aucun intérret pour ça vus qu'il etait à la retraite,car surtout que cela coutez un oeil niveau prix!!
alors si quelqu'un si connait assez pour essayer de voir ça ben,qu'il nous tiennent au courant!
A+jb.

He bien les gars bienvenue au club...
j'ai le même problème, mais avec mon moteur 1,8L de 1992, souci de calage à froid, donc obligé de jouer avec l'accélerateur, puis reprise de régime correct avec une augmentation un peu trop importante en ville quand le moteur atteint 90°.

J'ai pensé moi aussi à un problème de sonde, je poserai la question à Mannespieces, ils sont ultra spécialisés en Mercedes (c'est quand même qui s'occupaient de 5000 taxis parisiens).

Invité

Et oui, tous réunis sous la même étoile, moi aussi le ralenti est spécial, semble trop bas +/- 700 t/min à froid et une fois le moteur chaud, nickel... Razz

Invité

Pour vous satisfaire sur le fait du plateau sonde, sachez que j'ai 2 boitiers d'air avec plateau sonde en réserve que j'ai aussi essayé.

NENNI, ca n'a rien changé.

REMY Luc

Voici un bon lien

http://pboursin.club.fr/pdgdiag3.htm

J'espere qu'il pourra aider quelqu'un...
_________________
300CE 1989

Invité

moi j'ai eu le même problème de ralenti à froid sur ma 230ce w123 de 1982, qui a aussi une injection kjtronic, le problème a été réglé en changeant cette pièce:

c'est le tiroir d'air additionnel, qui s'ouvre à froid et se ferme moteur chaud, devant la dificulté d'en trouver un qui fonctionne en casse je pense que cette pièce doit être hs assez souvent.
pour plus d'infos vous pouvez suivre le fil de la discussion ici:

http://www.mercedesw123.info/phpBB2/viewtopic.php?t=241&postdays=0&postorder=asc&start=0

Invité

sur les 16s les pièces ressemblent à celle montré ou pas car ça me dit rien sur ma 2.5 16s.....

J'ai aussi du mal à le trouver sur ma 300.
Mais si tu as un système d'injection Kjetronic tu doit avoir ce tiroir.
La RTA peut etre utile dans ce cas. Cool

Y a plus qu'a démonter, pour voir si ca vient de là.
Si ca ne marche pas, il doit y avoir quelques chose de casser ou d'user, non?
_________________
300CE 1989

Invité

Je l'ai trouvé!!! :viking:

C'est le repère 12...

Il est situé juste à côté du filtre à huile.

Je crois que je vais essayer un échange!

Je commande la pièces demain...

Tient nous au courant pour savoir si c'est ca, et pour le prix, merci thumright

_________________
300CE 1989

Invité

Pour info, j'avais 2 tiroirs, j'ai aussi changé ce tiroir d'air additionnel, il se trouve bien mal foutu, caché sous le boitier de filtre à air dans le fond à gauche.. Ca n'a pas réglé mon prob de ralenti, mais peut être est il mort aussi. Donc je viens de remplir un boitier de dégrippant, je l'ai testé sur le radiateur et il s'ouvre et se ferme correctement, je le placerai de ces jours ci, si ca fonctionne, je vous le fais savoir.

MA 190E 2 Litre, je m'en séparerai le plus tard possible, 18 ans, pas de rouille et un bloc de moins de 100 000KM. Et surtout ce LPG qui en belgique est vendu 0,476 € le litre. Ca c'est de l'écologie, pardon de l'économie ........

Mais j'ai ralé pour remplacer les ampoules du bloc compteur, 10 secondes pour les placer, 1 heure pour rebrancher ce foutu tuyau de chauffage qui est dans le chemin.

Invité

Et bien voila, il me restait le fameux boitier d'air additionnel a remplacer afin d'espérer retrouver un ralenti accéléré à froid.

chose faite: J'ai pris un boitier, l'ai placé au frigo ensuite sur un radiateur, ai testé avec ohm, ok parfait.

Je démonte, le remplace et test!!!????

toujour le même problème, démarre au premier coup de clé, mais ralenti à 750 tours à froid. Tjrs pas de ralenti accéléré.

Mais !!!! Chaud, froid , gel , IMPOSSIBLE DE REGLER LE RALENTI AVEC LA VIS DE RALENTI.

Il se cale, à 750 TOURS gaz ou essence et refuse de monter, sauf d'environ 25/50 tours avec moteur à 80° !!

Comme tout à été changé sur ce moteur , y compris le moteur , il reste encore le calculateur et son fusible.

donc pour ce prob de ralenti, j'en suis à
1 moteur changé
1 boitier d'admission d'air changé
1 boitier de filtre à air
4 injecteurs
Injecteur à froid changé
1 tiroir d'air additionnel
bougies,
Cables de bougies
Tous les cables électriques changés ou testés OK
Les sondes changées
Boitier de pression d'essence
Boitier de contrepression
ligne échappement changée complète
Les masses moteurs refaites
Les seuls éléments non changés sont le fusible du calculateur et le calculateur lui-même.
Et encore plus !!!!! (je sais, ca n'a rien a voir mais tant que j'y étais !!!)
slient bloc de direction changés
rotules de directions changées
Silent bloc de suspension changés
silent bloc de chassis changés
Flectors et suspensions de ligne d'arbre de transmission changés

Je reprend les symptômes:

Moteur froid: coup de clé sans rien toucher: moteur démarre et après quelques secondes: arrêt !

Recoups de clé: moteur démarre et parfois après quelques secondes encore arrêt ou tient à +/- 700/750

Je me décide de rouler, après 500 mètres: un carrefour ! si je maintiens pas à la pédale, arrêt !!!!!

Recoup de clé, moteur commence à prendre un peu de température et plus de problèmes !!!

Réglage ralenti impossible avec vis de réglage; 750 tours et rien d'autre.

Prochain épisode à suivre: changement du fusible du calculateur et du calculateur (dès que mon fournisseur en a)

Mécaniquement c'est une bonne affaire, tout est remis à neuf c'est déjà une belle consolation. + le LPG à 0, 452 le litre !

A noter, j'ai fais le tour des églises et cathédrales Mercedes de la région, je me permets de dénoncer le manque de sérieux de ces curés Mercedes, qui ne trouvent comme solution que de changer tout ce que j'ai changé pour tester tout ce que j'ai testé et cela sans garantie de réussite mais à mes frais bien sur. Ils relèvent que je ne suis pas un technicien mercedes et donc que les pièces sachant que je ne suis pas un concessionnaire Mercedes refuseraient de fonctionner. (entre les lignes)

Heureusement, je n'ai pas encore entendu que le problème venait de mes housses en cuir lesquelles n'ont pas été placées par un concessionnaire !!!

bonnes fêtes à tous

REMY Luc